重卡行业：中国汽车业的一片净土

　　中国的重卡市场与乘用车市场完全不同，在中国重卡市场，国产卡车占据了98%以上的市场份额，欧亿线路堪称中国汽车制造业的一片净土。中国的重卡产业，是自主品牌占据绝对优势的产业，以共和国长子解放为代表的本土卡车企业一直守护着中国的重卡市场，让重卡行业成为汽车行业的一片净土。

　　庞大的中国市场自然是对进口品牌有着十足的吸引力。早在上世纪60年代，斯柯达、罗曼、太脱拉、吉尔、玛斯等进口品牌纷纷进入中国，当时的中国重卡市场一度成为“万国马路”。进入21世纪以来，曼、奔驰、沃尔沃、依维柯纷纷与重汽、福田、东风、上汽合资，试图实现他们在中国市场的突破。显然，从结果来看，这些进口品牌在中国市场折戟沉沙，因为中国没有他们生存的土壤，中国人不会为他们的高价格买单，中国除了中低端和中端市场，高端市场俨然就像一片沙漠，需求非常有限。

　　星星之火：警惕中国重卡市场的“狼来了”

　　随着中国重卡行业在十三五期间的高速成长，跨国巨头们再次盯上了这块沃土。2020年11月，斯堪尼亚独资收购南通皋开汽车;2020年12月，奔驰卡车宣布独立国产化计划;2021年8月，沃尔沃卡车独资收购江铃重汽。在WTO的压力下，中国政府在制造业领域开放商用车外资股比限制，不到一年时间全球三大跨国巨头全部入驻中国，进口重卡品牌俨然有了“星星之火”卷土重来的气象，中国的重卡市场竞争，正呈现出国内竞争国际化的特征。

　　这群历经百年发展的跨国巨“狼”，为什么选择在此时不约而同地来到中国?因为他们看到了新的机会。这些年，中国头部企业都推出了所谓的高端卡车，努力培养40万-55万元之间的中高端市场。当这个市场培育的足够大时，绿洲自然会外溢，那么中国市场上就会长出另外一片绿洲，那就是55万-75万元的市场。这群外来的“狼”，刚开始瞄准的正是55万-75万元的市场。

　　也许，中国重卡企业在想，这群“狼”抢不到我们现在的市场。他们干高端市场，我们干中高端、中端和低端市场，外资的高端市场还能挺起较高的价格，为中高端市场打好掩护，彼此相安无事，互不干涉。

　　然而，“狼”是不会这么想的，他们的野心绝不只是中国的高端市场，就像日本人在1937年绝不只是想占领中国东北那样。如果任由这群“狼”占领了高端市场，等到他们充分建立起本土化的供应链体系及制造体系，再利用中国完善的零部件资源和廉价的劳动力，一旦其价格下探到40万-55万元的中高端市场，中国头部企业将如何应对?唯有退回40万元以下的中端市场。那么跨国公司将全面霸占中国重卡的高端和中高端市场，甚至逐渐蚕食中国企业一直牢牢把控的中端市场。

　　“不谋全局者，不足谋一域”。特斯拉的教训犹在眼前。特斯拉国产化后，利用中国的供应链体系和劳动力，其价格降幅已经超过10万元，统治了中国新能源乘用车的高端、中高端市场。在新能源这一中国车企布局已久的全新赛道，美国特斯拉俨然成为了中国新能源乘用车主的第一选择，不禁让人扼腕叹息。