2023年4月12日，以“新征程、新动能、新发展”为主题的第二十届中国工程机械发展高层论坛在西安举行，会上，陕西同力重工股份有限公司总经理许亚楠以《技术赋能市场 需求引领创新》为题作主旨演讲。

以下为讲话实录：

同力重工是属于专业型的企业，我今天想跟大家分享的内容，主要希望通过结合工程机械行业发展的周期变化，以及宽体矿用自卸车行业的诞生与成长经历，跟大家分享一下关于我们如何面对目前的行业创新，实现高质量发展。

我今天分享的题目是《追求引领创新，创新激活市场》。主要围绕着五个关键词：周期、市场、效率、变革、创新。

首先回顾一下工程机械行业近30年的发展周期。自从党的十四大确立了建立社会主义市场经济体制的目标模式以来，中国经济开始注入了活力，进入了高速发展阶段。在90年代中期，我们行业曾经有一个非常高光的时刻。在那个时候，买我们的产品都是要排队的，甚至有的工厂会出现客户坐在厂门口坐等产品下线的状况。但是恰恰在那个时间，经历了高点之后，中国进入了初级的市场经济，也就进入了买方市场。整个“九五”期间，大家过的日子都不太好。当时我们的经济体制改革，国有企业减员增效等等一系列的动作，试图解决问题，虽然市场在98年前后出现过小回春，但是整体“九五”期间，工程机械行业处在比较低迷的状态。

一直到2001年，中国加入WTO，中国经济开始进入由出口到投资拉动的驱动高速增长的状态，也就是黄金十年，在国家政策的指引下，包括国有企业的改制，包括民营企业的快速发展，形成了非常多的大型企业集团，其中也不乏列席会议的很多大型企业集团。高速发展持续到2011年的高点，从2012年起，我们所处的工程运输行业是在2012年5月份开始出现断崖式下滑，连续4年，大约在2016年开始恢复，可能每个细分领域情况不太一样，但是总体趋势差不多。2016年以后，我们又进入了一个快速增长期，这跟行业协会的统计数据也是吻合的。

我很感慨的一件事情，在10年前，也就是2002年，咱们的协会年会也是在西安举办，那一年恰恰是上一个周期下滑的开始。十年后再次回到西安，大家对今年行业的发展已经很有信心，我也衷心希望这次的西安之旅将是周期上升的开始。

2004年，陕西同力重工成立了一个宽体自卸车产品项目小组，面向市场散装物料车工程运输细分市场需求，我们提出了一个方向：搞一款能够适应当时的市场环境的散装物料的运输车。初期的定位，想法非常简单，就是要提高当时大量在场地使用的公路自卸车的安全性能和经济性能，因为它是高速车，不管是它的经济性，工况适应性，还是安全性都存在隐患和缺陷，我们得创造一个新的技术路线，打一个产品平台解决这些问题。于是我们在2005年注册了陕西同力重工有限公司，开始经营宽体自卸车产品，产品正式进入市场。但是进入市场后，这个产品一直到2007年才真正地经发改委批示，被定义为工程机械产品。

宽体自卸车行业，也就从这样的萌芽探索期进入了增长期，因为正好赶上国家整体经济黄金十年的发展，我们这个行业很多服务于煤炭、有色、铁矿以及各种大型矿山市场，整体拉动了增长，这个增长和大行业一样，一直持续到2011年的波峰，在行业统计的数字上，2011年和2022年的销量都是破万的，但是2012年的销量在5月份开始有明显的下滑。后来判断可能是过渡销售的问题。当时大量使用融资租赁的产品，是信用销售，实际有很多产品没有真正在用户手里使用。后面连续经历了4年的下滑期，在2015年见底，又连续7年实现快速增长。其中最后这两年的发展，为什么会突然增速又提高了？实际上这就是跟咱们大行业一样，是近两年叠加了国外宽体自卸车的市场爆发式增长，整个宽体自卸车行业大约就是这样一个发展的历程。

目前的市场状态是什么呢？由于宽体自卸车经历了两年的快速增长，目前在市场上的宽体车的保有量应该在8~10万台，保守估计在8万台左右。这样的环境下，国内宽体自卸车市场无论是从客户端还是制造方来讲，产能过剩已经比较严重，尤其是从去年下半年到今年的一季度，这个现象非常明显。当然从销量上来讲，主要厂家的销量在一季度，一季度仍然处在增长状态。其中增量大的依然是海外市场，海外市场一直处在快速的增长期。

我们这幺小的行业经历了连续7年的快速增长，下一步的走势会怎么样，我们再回顾一下整个行业的周期。根据我们的观察，从咱们行业已经经历过的三个周期来看，下行周期（下滑、衰退时期）和增长周期（复苏、增长，成熟时期），明显表现为下行周期短，增长的周期长的特点，衰退期在缩短，尤其是这次的下滑期更是出人意料。

宽体自卸车行业连续增长了这么多年，整体大行业又处在低谷期，面对下一步的发展，2023、2024年的发展到底会出现什么样的情况？我认为决定这个走向的还是市场，我们要看市场端的发展。从市场端，用户保有的产品来讲，我们看到用户单车年度的平均出勤时间在降低，背后的原因有很多方面：有环保要求的原因，有夜间施工不安全因素、减少夜间工作时间的原因，还有在前两年的时候出现过的在煤炭、大宗原材料过剩，价格下滑期间，国家在一定程度上采取调控的方式控制市场走向……多种因素的叠加。从实际的单车运营时间、产出和运输量来讲，单车的销量呈下滑的趋势。所以，我们发现近两年多的客户，在工程车的生存状况已经遇到困难了。

分析下来，其中有一些客户正像其他的细分行业，比如说大型的租赁公司或者车辆使用量比较大客户抱怨，说你们制造方不断更新技术，不断扩大销量，导致的结果就是我们的过度竞争。我们制造产品，就要不断提高产品的性能，也就是提升产品的使用效率，而且产品在往大型化的方向发展。由于我们的客户在保有量已经超量，用能已经富裕的环境下，到底下一步实际需求往哪个方向来发展，这是值得我们要深入思考的问题。

同力股份是一个细分行业的公司，在2016年发动机排放标准实施了三阶段排放标准之后，已经在单车上具备了信息化的基础能力，所以2016年开始，同力股份做了一个同力云的信息化平台，这个平台是为了给客户提供完整的数字化解决方案，以及帮助用户提升管理，升级服务，协助矿山企业提效降本，助力矿山进入智慧矿山、绿色矿山时代。

同力云有三个系统，四个平台，目前在线的设备接近2万台。刚才提到的客户单车的出勤工作时间，用量，消耗等等数据都是从同力云平台上取得的，将来我们希望同力能够为行业提供行业的运行情况，包括行业的整体指数，整体指标，能够出一份力。

同力云反馈的产品从客户端到供给端的变化，给我们下一步的发展带来诸多需要思考的问题。在宽体车行业，我们有两个大的方向是确定性的，第一就是绿色。自从习总书记提出了绿水青山就是金山银山的发展理念，我们把3060确定为了中国可持续发展，绿色发展的国家战略目标，国家在各行各业都开始了绿色技术的应用和研究，2015年以后，陕西同力重工开始新能源产品的研究，纯电动非公路宽体自卸车开始逐步推向市场。

第二就是智能制造和智能化产品。陕西同力重工有一个专门的子公司叫主函数，目前是参股状态；同力重工的新能源产品是全资子公司陕西同力重工智能有限公司生产，目前新能源产品已经批量生产，从通道车到70吨、80吨、88吨的宽体自卸车，柴油的，纯电的都已经进入了市场。

我们发展智能化产品，新能源产品，对于企业的技术创新来说有不少问题。以新能源产品为例，我们要解决的问题非常多，从技术路线上讲，新能源宽体自卸车面临从驱动到增程到纯电三个大的方向的全面技术改进。由于变速箱，电机，传动和驱动的技术路线不同，从整个行业来讲，产品的门类非常多，所以哪一个技术路线会成为三大技术方向的真正的主产业链，现在还很难确定。今天到会的有很多做新能源产品动力系统方向的企业，大家都在做很大的努力，陕西同力重工跟大家都有一些合作，还需要我们继续探索。

真正电动化之后，面临的产品在应用端发生的问题也不得不重视。首先比如说纯电面临的问题就是矿山大量的电力供应，这些不是我们主机厂家就能够推动完成的工作，即便电到了它跟前了，补能充电还有一个需要时间，导致产品的运输效率降低。纯电产品有一些特定的工况（重载下坡）下批量应用，反响非常好。但是在重载爬坡的场景推广非常困难，到底如何解决这个问题，这也是需要我们共同努力的。

还有一些具体的关键的核心技术，比如说动力电池的轻量化，电池的寿命与安全管理，还有动力系统三电系统的热管理系统，尤其是电池的热管理、安全管理，这些核心技术在宽体车恶劣的使用环境下，如何能够保证安全高效，这是到目前为止大家都还在努力解决的一个问题。除此之外，还有一系列非常多的问题需要优化。面向未来，发展新能源和智能化技术，压力非常大，虽然方向是确定的，但是新技术不管是新能源还是智能化的新技术，对企业带来的都是不确定的因素。面对这种情况，我们大家应该一起努力，用开放包容的态度，共同探索行业发展的技术方向，为行业的绿色发展群策群力。

面对新的市场发展需要，又有细分领域的专业压力，我们考虑也只能通过创新，持续地发展我们的技术和产品，来解决发展的问题。陕西同力重工的产品因为是从零起步，完全是产生于中国本土的，陕西同力重工自从做宽体自卸车产品以来，除了在国内重型卡车和工程机械行业有一些技术、管理、制造工艺可以借鉴以外，很难找得到可以模仿的东西，从产品研发、产品的制造工艺，以及质量品控管理，包括企业运营、销售、服务和后市场，这些模式的研究，几乎都得要根据这个产品的特点来研究。所以面对新的发展，面对中国下一步要建设中国式现代化的新征程路上，我们如何继续发展，我和我的团队也是很认真地在复盘整个发展。

在整个发展历程中，经历了很多当时没有意识到，但是现在回头看每一个小的点都可能决定同力的技术创新和产品创新能不能走下去，是不是在某一个点上卡住就可能死掉的关键的点。比如大家看到的陕西省发展和改革委员会发的公文，就是发改委给同力重工的，这个函意味着宽体自卸车的准行证，当时产品出来以后，从地方发改委到国家发改委，从地方的技术监督局到国家的技术监督局，包括特种车设备管理部门，都试图给这个产品找一个归属。因为不找到归属，这个产品会被技术监督部门认定为非法造车，而且这个事情在我们公司发生过，任何一项技术创新产生的产品都是需要政策和法规支撑的。

再一个就是标准和规范，我们这个产品出来之后，虽然是发改委认定了，但是这个产品要想批量销售，总得要给公众，给社会，给政府一个确定性的证明，这个产品研发，设计，讲的是造成这样，是不是达到这个状态了，是需要有这样的内容。这一点要非常感谢北京工程机械试验厂，当时我拿这个产品要做一个形式试验，做一个鉴定，但是连试验大纲都做不出来，这就需要工程机械试验厂的李主任创新性地找到了很多可以借鉴的技术的标准来引用，专门为我们出了一个试验标准形式，这样才把这个产品鉴定下来。

同力重工现在的无人驾驶宽体自卸车在内蒙古自治区有32台车的产品24小时全天候运行，一年1200万吨煤炭的运输任务。这么一个产品，现在是如果矿山申报了一个科技项目，如果是商品，它就得考虑需要什么样的规范和标准来认定。我们当初最早做出来的宽体自卸车一样需要政策、法规、标准和试验，等待检验部门给一个合格的鉴定。

虽然宽体自卸车行业同力重工做了这么多年，现在企业已经被工信部认定为单项冠军，但是我们下面要走的路还很长，尤其面对目前在中国式现代化建设新征程的道路上，面对目前这样的发展环境，我们的任务更是有非常艰巨和繁重。

各位领导，各位工程机械行业的同仁们，本次会议的主题是“新征程·新动能·新发展”，我们将会在新的征程上和大家一起凭借行业发展给我们带来的各种变革，以工程机械世界高峰的态度，用传承与创新的基因，与大家携手创造未来，征途展现风采，同力重工愿和大家一起在新的征程上持续创新，不断的发展我们的技术和产品，为行业高质量发展做贡献。

（责任编辑：休鱼）